世界上拉力最大的火車是什么

　　世界上拉力最大的火車是什么?下面由小編帶領(lǐng)大家認(rèn)識(shí)一下。

　　世界上拉力最大的火車是什么?

　　答案：這是一列7353米長(zhǎng)的列車車上裝載著82000噸鐵礦石，列車總重量達(dá)10萬噸。8輛機(jī)車?yán)瓌?dòng)著這列車，用10個(gè)多小時(shí)才完成了275公里的行程，抵達(dá)黑德蘭港。

　　在毛里塔尼亞祖埃拉特(Zou~rate)采礦中心有一條700km長(zhǎng)的鐵路與大西洋海岸上的努瓦迪布礦石航運(yùn)港相連。這里有一輛大概是世界上最長(zhǎng)的火車。 其長(zhǎng)度一般為3公里. 全程700公里需用12小時(shí)。如果你到哪里去的話單程票價(jià)為，(1 ougiya per kilometre.)，毛里塔尼亞貨幣1烏吉亞= 5庫姆斯(KhoumS)

　　不過他在長(zhǎng)年運(yùn)輸中屬于最長(zhǎng)的列車，在2001年6月22日，在澳大利亞西部的皮爾巴拉地區(qū)行駛過世界上最長(zhǎng)的列車。這是一列7353米長(zhǎng)的列車車上裝載著82000噸鐵礦石，列車總重量達(dá)10萬噸。8輛機(jī)車?yán)瓌?dòng)著這列車，用10個(gè)多小時(shí)才完成了275公里的行程，抵達(dá)黑德蘭港。這是一列7353米長(zhǎng)的列車車上裝載著82000噸鐵礦石，列車總重量達(dá)10萬噸。8輛機(jī)車?yán)瓌?dòng)著這列車，用10個(gè)多小時(shí)才完成了275公里的行程，抵達(dá)黑德蘭港。

　　火車(Train)，人類的交通工具。 1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，時(shí)速為5至6公里。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車。

　　歷史由來

　　火車(Train)，人類的交通工具。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，時(shí)速為5至6公里。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)的世界上第一列真正在軌上行。1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車。

　　火車簡(jiǎn)介

　　火車鐵路列車，簡(jiǎn)稱機(jī)車，俗稱 動(dòng)車組火車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂所組成。

　　人類歷史上最重要的機(jī)械交通工具，早期稱為蒸汽機(jī)車，有獨(dú)立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車和載客的客車,亦有兩者一起的客貨車。

　　火車動(dòng)力

　　最初的列車是由繩索或馬匹拉動(dòng)的。到了十九世紀(jì)，多數(shù)的列車都改由蒸汽機(jī)車牽引。1940年代以后蒸汽機(jī)車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機(jī)車取代，后來又出現(xiàn)電力機(jī)車和動(dòng)車組。

　　電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計(jì)算則是運(yùn)作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。

　　以動(dòng)力的單位千瓦特(KW)除以能夠牽引的重量公噸(Ton)來計(jì)算動(dòng)力機(jī)車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機(jī)車效能最低，其次是柴油機(jī)車(電力傳動(dòng)比液力傳動(dòng)效益高)，電力機(jī)車或是電聯(lián)車相對(duì)而言就經(jīng)濟(jì)的多。因?yàn)椴恍柘念~外的動(dòng)能來牽引產(chǎn)生動(dòng)力的引擎。

　　牽引動(dòng)能比由小排到大依序?yàn)椋?客運(yùn)飛機(jī)、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農(nóng)用牽引機(jī)、全掛拖車、)蒸氣機(jī)車、柴油液力傳動(dòng)機(jī)車、柴油電力傳動(dòng)機(jī)車、電力機(jī)車、柴油動(dòng)車租、高鐵動(dòng)車組、電力動(dòng)車組(、客輪、漁船、油輪)。

　　若考慮單位燃料或是單位動(dòng)力的成本來營(yíng)運(yùn)軌道車輛，是以小編組來做區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)有最佳能量使用經(jīng)濟(jì)效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電聯(lián)車最具效益。

　　鐵路來源

　　軌道車火車和鐵路在今天是一對(duì)分不開的“兄弟”。 火車頭，即蒸汽機(jī)車是英國發(fā)明家斯蒂芬遜于1825年發(fā)明的。有了火車頭，才有火車?？墒悄阒绬幔f起鐵路的發(fā)明，比火車還要早半個(gè)多世紀(jì)。

　　早在16世紀(jì)中葉，英國的鋼鐵工業(yè)興起，到處都搞采礦?？墒?，當(dāng)時(shí)礦山的運(yùn)輸還很落后。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動(dòng)效率很低。有個(gè)公司的老板，為了多運(yùn)鐵礦石，想了一個(gè)法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地?cái)[到山下。當(dāng)裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時(shí)候，山上的人大聲喊叫著：“注意，車下來啦。”山下的人也大聲回答道：“車到啦，好!”這就是初期的木頭軌道。

　　木頭軌道制作簡(jiǎn)單，由上向下運(yùn)送重物也很省力，一時(shí)受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。

　　到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵制的，推起來當(dāng)當(dāng)直響，運(yùn)煤、送貨也省勁。但是，斗車內(nèi)裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結(jié)果車翻貨出，差點(diǎn)壓傷了人。

　　怎么辦?看來，必須解決地面的承受力問題，同時(shí)還要考慮鐵軌的長(zhǎng)度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產(chǎn)生了后來的鐵路。 火車很重，有人說如果把這個(gè)重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個(gè)力量就變得小了許多。經(jīng)過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應(yīng)降低，路基就不會(huì)被壓壞了。

　　這個(gè)設(shè)計(jì)的思路是很科學(xué)的，可以說，今天的鐵路仍然是根據(jù)這個(gè)道理建成的。