全球最長的隧道

全球最長的隧道

你知道全球最長的隧道是在哪里嗎?下面就讓小編告訴你吧。

　　1.隧道的簡介

　　隧道是指在既有的建筑或土石結(jié)構(gòu)中挖出來的通道，是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。1970年國際經(jīng)濟合作與發(fā)展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。”

　　2.組成

　　西安至南京鐵路東秦嶺隧道

　　隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設(shè)備包括避車洞、消防設(shè)施、應(yīng)急通訊和防排水設(shè)施，長大隧道還有專門的通風(fēng)和照明設(shè)備。

　　高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護維修人員待避的洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室。

　　高速鐵路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。

　　安全空間應(yīng)設(shè)置在距線路中心處3.0m以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。安全空間的高度不應(yīng)小于2.2m，寬度不應(yīng)小于0.8m。救援通道設(shè)置在安全空間一側(cè)，距線路中心不應(yīng)小于2.3m。救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不應(yīng)小于2.2m。

　　高速鐵路長度大于50m的隧道，應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長電纜腔，并應(yīng)與專用洞室結(jié)合設(shè)置。余長電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯布置，每側(cè)間距宜為500m。長度500-1000m的隧道，可只在其中部設(shè)置一處。長度500m以上的隧道應(yīng)設(shè)置作業(yè)照明設(shè)置，長度5km及以上的隧道還應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。

　　高速鐵路長隧道及特長隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施。緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

　　3.分類

　　鐵路隧道分類：(1)特長隧道：全長10000m以上;

　　鐵路隧道分類：(2)長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m;

　　鐵路隧道分類：(3)中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m;

　　鐵路隧道分類：(4)短隧道：全長500m及以下。

　　公路隧道分類：(1)特長隧道：全長3000m以上;

　　公路隧道分類：(2)長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m;

　　公路隧道分類：(3)中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m;

　　公路隧道分類：(4)短隧道：全長500m及以下。

　　4.奇觀

　　秦嶺終南山公路隧道

　　這是世界最長的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，全長18.02公里，設(shè)計時速80公里，人們驅(qū)車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。值得稱道的是，這個“世界之最”是完全由中國人自主設(shè)計施工的，而且在設(shè)計上也體現(xiàn)了人性化的理念：隧道里專門設(shè)置了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出“藍天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。

　　臺灣獅球嶺隧道

　　秦嶺終南山公路隧道

　　1876年10月，清政府以28.5萬兩白銀將英國人在上海修筑的吳淞鐵路贖回，然而腐敗的清政府根本認(rèn)識不到鐵路這種新式運輸工具的優(yōu)越性，反而昏庸地把這條不惜重金贖回的鐵路拆掉了。當(dāng)時的福建巡撫兼臺灣學(xué)政丁日昌請求在臺灣修筑鐵路，于是把拆下來的鋼軌、機車、車輛等器材運到了臺灣的打狗港 (今高雄港)，但清政府拒絕在經(jīng)濟上繼續(xù)支持丁日昌的筑路計劃，使臺灣鐵路一時未能修筑。

　　1885年，劉銘傳任臺灣首任巡撫，上任后他兩次上書清政府，主張在臺灣修筑鐵路。當(dāng)時，由于中法戰(zhàn)爭，基隆兩次遭法軍進攻，列強對我國領(lǐng)土虎視眈眈，垂涎三尺。為了免遭厄運，清政府決定有限制地修筑鐵路，以強國防。正是在這種形勢下，劉銘傳的第二次上書才得到了批準(zhǔn)。為解決筑路的款源，劉銘傳采用了招股集資的方法，發(fā)行了鐵路股票。

　　1887年6月，鐵路自臺北向基隆修筑，長32.186公里，第二年又從臺北往南向新竹修筑，長67.591公里。在臺北至基隆段，鐵路要穿越獅球嶺，需開鑿261米長的隧道，這是中國最早的一座山嶺隧道。隧道穿過頁巖、砂巖夾粘土層，最大埋深為61米。由于當(dāng)時資金及技術(shù)有限，只能因陋就簡施工，加之缺少安全設(shè)施，施工中發(fā)生多次塌方。最后隧道貫通時，幸好沒有發(fā)生 “穿袖子”現(xiàn)象 (左右錯開)，但是北端的標(biāo)高竟高出南端4.27米。無論如何，這座隧道的修筑留給后人許多寶貴的施工經(jīng)驗。

　　1891年10月，臺北至基隆段通車，1893年1月，臺北至新竹段通車。至此，基隆—臺北—新竹全線建成通車，這是臺灣歷史上第一條鐵路。這條鐵路總耗銀129.596萬兩，平均每公里造價為1.3萬兩白銀，比當(dāng)時國外的鐵路造價還低。

　　挪威洛達爾隧道

　　挪威洛達爾隧道也可謂“世界第一”——世界上最長的單洞公路隧道，全長約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū)，東起洛達爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。

　　過去，來往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘三個小時的輪渡穿越松恩峽灣，還要在洛達爾和艾于蘭之間翻越地勢險峻的山路，并且冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車后，兩地間的行車時間從原先的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行。

　　根據(jù)設(shè)計，洛達爾隧道每小時通車能力為400輛。但由于挪威人口較少，隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛，僅為設(shè)計流量的十分之一。

　　瑞士圣哥達隧道

　　建筑中的落馬洲支線鐵路隧道

　　瑞士圣哥達隧道為世界上最長的汽車專用隧道，長16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達峰，是瑞士國有公路系統(tǒng)中連接南北干線的重要樞紐。

　　這條隧道在設(shè)計施工中遇到了諸多技術(shù)難題。隧道需通過花崗巖、片麻巖和片巖等地層，最壞地段為風(fēng)化的砂礫和滑石。為了便于通風(fēng)、排水和出碴，需在隧道一側(cè)30米處開挖平行導(dǎo)坑，每隔250米設(shè)一橫向聯(lián)絡(luò)通道與隧道聯(lián)通，以后還可用于修建第二條隧道。

　　在防火設(shè)計中，隧道頂部被分隔成進風(fēng)道和排風(fēng)道，一旦發(fā)生火災(zāi)，橫向通風(fēng)可分區(qū)段隔斷而不影響其他通風(fēng)區(qū)。隧道兩端還設(shè)有計算機控制站，以監(jiān)視和控制車流，并對空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時預(yù)警。

　　日本關(guān)越隧道

　　與前三座隧道相比，日本關(guān)越隧道是建造時間最早的一條超長公路隧道。為此，日本官方還發(fā)行了“開通紀(jì)念”郵票，以此來紀(jì)念這條日本最長的公路隧道。

　　這條隧道連接群馬縣與新潟縣，全長10.9公里。它貫穿了山峰險峻、終年積雪的谷川山脈。為防止山峰積雪崩塌、堵塞峒口，隧道采用了襯砌外伸的方式。此外，技術(shù)人員還采用了先進的隧道設(shè)備，設(shè)計一改長大隧道貫用的橫向通風(fēng)方式，率先運用電氣除塵機和豎井相結(jié)合的縱向通風(fēng)方式，降低了能耗，取得了明顯成效。

　　5. 種類

　　鐵路隧道

　　人行隧道：人行隧道 是土木工程、交通、建筑物、隧道之一種，作用供行人、通道使用，解決在地面人車爭路的問題。

　　運河隧道

　　輸水隧道

　　排水隧道(下水道為其一種)

　　山嶺隧道：穿越山嶺，供車輛行駛，減少行車距離。

　　城市地下隧道

　　水底隧道：水底隧道顧名思義是一種建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道組件有太多技術(shù)問題有待解決，所以現(xiàn)時未有采用透明物料在海底建造水底行車隧道。

　　海底隧道：海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。

　　過江隧道

　　建筑中的沙田嶺隧道管道

　　電纜隧道

　　隧道分類

　　1、按照隧道所處的地質(zhì)條件分類：分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道。

　　2、按照隧道的長度分類：分為短隧道(鐵路隧道規(guī)定：L≤500m;公路隧道規(guī)定：L≤250m)、中長隧道(鐵路隧道規(guī)定：500<1000m)、長隧道(鐵路隧道規(guī)定：300010000m;公路隧道規(guī)定：L>3000m)。<1000m)、長隧道(鐵路隧道規(guī)定：3000

　　3、按照國際隧道協(xié)會(ITA)定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標(biāo)準(zhǔn)分類：分為極小斷面隧道(2～3㎡)、小斷面隧道(3～10㎡)、中等斷面隧道(10～50㎡)、大斷面隧道(50～100㎡)和特大斷面隧道(大于100㎡)。

　　4、按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。

　　5、按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。

　　6、按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。

　　6.舉例

　　歐洲

　　直布羅陀海峽跨海通道：由連結(jié)歐洲和非洲的海底隧道、及部分的海上橋梁所構(gòu)成，由西班牙、英國、摩洛哥等擁有海峽主權(quán)的國家共同規(guī)劃中。根據(jù)英國廣播公司報道，興建費用估計達100億美元。

　　挪威的洛達爾隧道：世界最長的公路隧道，長度24.5公里。

　　瑞士的圣哥達隧道：世界第三長的公路隧道，長度16.32公里，連接瑞士的烏里州和提契諾州。

　　英法海底隧道：世界第二長的鐵路隧道，長度50.5公里，海底長度37.9公里，也是世界海底長度最長的海底隧道，跨越英吉利海峽連接英國和法國。

　　亞洲

　　2002年尚在施工中的臺灣雪山隧道

　　香港海底隧道：世界上最繁忙的行車隧道之一，全長1.8公里，平均每日行車量達121700輛，跨越維多利亞港連接九龍半島和香港島。

　　青函隧道：目前世界最長的鐵路隧道，全長53.9公里，海底長度23.3公里。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。

　　秦嶺終南山特長公路隧道：亞洲及中國最長的公路隧道，也是世界最長的雙孔公路隧道，長18.02公里，2006年完工后已超過圣哥達隧道成為世界第二長的公路隧道。

　　北京五環(huán)路的曉月隧道：北京五環(huán)路的唯一隧道，為下穿式隧道。

　　北京六環(huán)路的臥龍崗隧道：北京環(huán)路唯一的越嶺隧道。

　　臺灣的雪山隧道：東南亞最長的公路隧道，也是全世界規(guī)模最大的雙孔公路隧道群，全長12.9公里，跨越雪山山脈支脈連接臺北臺北縣和宜蘭縣。

　　高雄港過港隧道：跨越高雄港連接高雄市前鎮(zhèn)區(qū)和旗津區(qū)，是臺灣唯一的水底公路隧道。

　　風(fēng)火山隧道：位于青藏高原。軌道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原凍土隧道。

　　美洲

　　美國的德拉瓦隧道：世界最長的輸水隧道，全長169公里。

　　美國紐約的林肯隧道：跨越哈德遜河連接紐約市和紐澤西州，是世界最繁忙的公路隧道之一，長度2.4公里。

　　香港隧道

　　香港島：

　　香港仔隧道

　　海底隧道：

　　香港海底隧道

　　東區(qū)海底隧道

　　西區(qū)海底隧道

　　九龍：

　　啟德隧道(前稱機場隧道)

　　九龍至新界：

　　獅子山隧道

　　大老山隧道

　　將軍澳隧道

　　尖山隧道

　　沙田嶺隧道

　　新界：

　　孖指徑隧道(一般和針山隧道合稱城門隧道)

　　針山隧道(一般和孖指徑隧道合稱城門隧道)

　　長青隧道

　　大欖隧道(包括在青朗公路內(nèi))

　　愉景灣隧道

　　南灣隧道

　　大圍隧道

　　另外，香港約有50多條供汽車通過的下通道。

　　中國隧道

　　公路隧道：

　　上海地區(qū)隧道：

　　上海長江隧道

　　外環(huán)隧道

　　翔殷路隧道

　　西藏南路隧道

　　復(fù)興東路隧道

　　上中路隧道

　　大連路隧道

　　延安東路隧道

　　打浦路隧道(中國第一條水底道路隧道)

　　上海外灘觀光隧道

　　臨沂三河口隧道(山東省第一條內(nèi)河河底隧道)

　　中國澳門地區(qū)隧道：

　　澳門松山隊道

　　其他地區(qū)：

　　珠江隧道

　　雙向分離式四車道終南山隧道位居世界第二、亞洲第一長的公路隧道。

　　高度爭議的臺海隧道也在計劃中。

　　廈門翔安隧道中國首條海底隧道工程計劃2009年完工啟用工程總投資約32億元人民幣。

　　北京五環(huán)路的曉月隧道：北京市區(qū)內(nèi)唯一隧道，也是北京環(huán)路的唯一隧道。

　　馬尾隧道

　　鼓山隧道

　　雪峰山隧道：位于上海到瑞麗高速公路湖南邵陽至懷化路段之間，為雙洞雙車道隧道，全長7039米，是全國高速公路第三長隧道。

　　鐵路隧道：

　　八達嶺鐵路隧道

　　中國目前最長的隧道是鐵路線上的秦嶺隧道，全長18.46公里。

　　川藏公路海子山隧道全長11.36公里。

　　烏鞘嶺特長隧道