世界上最長(zhǎng)的海底大橋

　　世界上的海底大橋縱橫交錯(cuò) ，那你知道世界上最長(zhǎng)的海底大橋在哪里嗎?下面就由學(xué)習(xí)啦小編給您介紹。

　　世界上最長(zhǎng)的海底大橋

　　世界最長(zhǎng)跨海大橋青島膠州灣大橋通車全長(zhǎng)36.48公里6月30日，世界上最長(zhǎng)的跨海大橋和國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)海底隧道——青島膠州灣大橋和青島膠州灣隧道同時(shí)建成通車，結(jié)束了膠州灣兩岸的青島和黃島之間“青黃不接”的歷史。而克服重重不利條件的“一橋一隧”也成為我國(guó)橋隧建設(shè)的重要借鑒。

　　世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋開建 投資700億元，備受矚目的港珠澳大橋2009年12月15日正式動(dòng)工，珠澳口岸人工島填海工程開工儀式上午在珠海情侶南路東延長(zhǎng)線一段舉行，中共中央政治局，國(guó)務(wù)院副出席儀式并宣布工程開工。

　　將要建設(shè)的港珠澳大橋全長(zhǎng)約50公里，跨海逾35公里，相當(dāng)于9座深圳灣公路大橋，建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋;大橋?qū)⒔?公里多長(zhǎng)的海底隧道，施工難度世界第一;大橋建成后，使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，可以抗擊八級(jí)地震。

　　按照總體方案，港珠澳大橋主體工程耗資約327億元(人民幣，下同)、整體工程估計(jì)逾700億元，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計(jì)劃收費(fèi)50年。大橋有望于2015年至2016年全線通車，通車后三地口岸采取“三地三檢”模式。

　　世界上最長(zhǎng)的海底大橋開工

　　據(jù)國(guó)務(wù)院批復(fù)的港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告顯示，口岸采用“三地三檢”的布設(shè)方式，其中珠海、澳門在拱北灣附近填海的同一人工島上，修建獨(dú)立的各自管轄的口岸。

　　位于珠海拱北灣南側(cè)的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，大橋通往珠海、澳門兩地的口岸同設(shè)在該島上，既分離設(shè)置又連接互通。該人工島填海造地工程包括南標(biāo)段與北標(biāo)段的護(hù)岸工程、陸域形成工程、地基處理工程，以及交通船碼頭工程等。

　　港珠澳大橋兩個(gè)口岸人工島設(shè)計(jì)由口岸用地范圍線至海堤頂外側(cè)預(yù)留寬度為25米，包括海堤寬度、海堤和場(chǎng)地地基處理過(guò)渡帶。根據(jù)潮位資料，確定人工島地面標(biāo)高為5米，填海后經(jīng)地基處理加固后交工面標(biāo)高為4.5米，將能防御珠江口300年一遇的洪潮。

　　據(jù)報(bào)道，珠澳口岸人工島投資高達(dá)133.5億人民幣，設(shè)計(jì)中采用了砂、泥、土三種材料作為回填料，基本實(shí)現(xiàn)大橋人工島填海的自給自足。

　　港珠澳大橋“三最”

　　內(nèi)地最長(zhǎng)壽：120年使用壽命

　　內(nèi)地大橋一般使用壽命都是五六十年，而港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命是120年，建成后可抗八級(jí)地震。

　　世界最長(zhǎng)：跨海逾35公里

　　根據(jù)近期批復(fù)的大橋工程可行性報(bào)告，港珠澳大橋全長(zhǎng)約50公里，主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，超越現(xiàn)時(shí)世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——杭州灣跨海大橋，建成后成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。

　　港珠澳大橋主體工程包括6648米海底隧道。大橋初步設(shè)計(jì)單位“中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院公司”董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理張喜剛曾表示，大橋主體工程中的海底隧道和人工島部分，其施工技術(shù)難度在目前世界上是首屈一指的。

　　港珠澳大橋“四亮點(diǎn)”

　　據(jù)大橋工程可行性研究報(bào)告指出，港珠澳大橋?qū)⒊蔀槭澜绮毮康暮陚スこ?。?jì)劃單列5000萬(wàn)元作為景觀工程費(fèi)，珠江口將增添一道令世人嘆為觀止的亮麗風(fēng)景線。

　　“中轉(zhuǎn)站”也是“藝術(shù)品”

　　“大橋工程將分別在珠江口伶仃洋海域南北兩側(cè)，通過(guò)填海建造兩個(gè)人工島!”香港一名參與大橋設(shè)計(jì)的工作人員稱，據(jù)其介紹，人工島間將通過(guò)海底隧道予以連接，隧道、橋梁間通過(guò)人工島完美結(jié)合，“同時(shí)，兩者之間的轉(zhuǎn)換，我們還采取點(diǎn)、線、面相結(jié)合方式，既是‘中轉(zhuǎn)站’，又是‘藝術(shù)品’!”該工作人員頗為自豪地說(shuō)道。

　　據(jù)了解，在大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區(qū)段，大橋工程可行性研究報(bào)告推薦采用主跨“雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋”，將成為大橋主橋型最突出外貌。

　　據(jù)透露，該斜拉橋的整體造型及斷面形式除了滿足抗風(fēng)、抗震等高要求外，還將充分考慮景觀效果，暫推薦采用鉆石型索塔，總高170.69米。

　　人工島設(shè)平臺(tái)觀賞海景

　　根據(jù)大橋工程可行性報(bào)告要求，人工島將成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運(yùn)營(yíng)中心，除了島上構(gòu)筑物的造型美觀外，還將重視島區(qū)范圍內(nèi)的綠化工程，在海景較美的地方設(shè)置觀景平臺(tái)。

　　此外，珠海作為中國(guó)有名的蠔貝類產(chǎn)銷基地，人工島設(shè)計(jì)也可望采取蠔殼的特色造型。同時(shí)，大橋隧道出入口也將進(jìn)行景觀美化。

　　據(jù)了解，大橋?qū)⒋┰街腥A白海豚保護(hù)區(qū)，為提高游客對(duì)白海豚的保護(hù)意識(shí)，大橋離岸人工島或沿線適當(dāng)?shù)牡胤?，有望在面向白海豚繁殖區(qū)域設(shè)白海豚雕塑，或者將白海豚形象在大橋工程部分造型中得以體現(xiàn)，并設(shè)立白海豚觀賞景區(qū)。

　　港珠澳大橋總工期約6年，大橋采用橋隧組合方式，大橋建成后，將大大縮短珠海、香港及澳門之間的交通距離。

　　香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺早前曾表示，按最新融資安排，三地政府有共識(shí)希望盡量調(diào)低過(guò)橋的收費(fèi)。如私家車每程估計(jì)收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。

　　相關(guān)部門強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)規(guī)定在收費(fèi)通車前3個(gè)月才確定并公布。