我國(guó)和世界最長(zhǎng)的鐵路的名字

我國(guó)和世界最長(zhǎng)的鐵路的名字

　　大家知道最長(zhǎng)的鐵路線是哪一條嗎，今天學(xué)習(xí)啦小編收集了一些關(guān)于時(shí)間最長(zhǎng)的鐵路的資料，希望對(duì)大家有所幫助。

　　我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路

　　東起連云港經(jīng)我國(guó)的隴海、蘭新鐵路到新疆的阿拉山口,出我國(guó)后，在哈薩克斯坦境內(nèi)的阿克斗卡與西伯利亞一土庫(kù)曼斯坦鐵路接軌,再經(jīng)東歐、西歐到荷蘭的鹿特丹港,從而聯(lián)結(jié)太平洋西岸與大西洋東岸,稱作第二亞歐大陸橋。它是橫貫中國(guó)東西的一座新亞歐大陸橋,不僅包括鐵路,而且也指高等級(jí)公路、光纖通信、航空、輸油氣管道等。該大陸橋在我國(guó)的總長(zhǎng)為4123公里.

　　隴海鐵路(Lianyungang-Lanzhou Railway)是中國(guó)甘肅蘭州(隴)通往江蘇連云港(海)的鐵路干線，于1905年起動(dòng)工，經(jīng)過(guò)四十余年的分段建設(shè)，至1952年全線建成，1953年7月全線通車，全長(zhǎng)1759公里，為I級(jí)雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國(guó)東、中、西部即華東、華中、西北最主要及最重要的鐵路干線，也是從太平洋邊的中國(guó)連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。隴海鐵路沿線主要城市有連云港、徐州、商丘、鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞、蘭州。交匯的鐵路有新長(zhǎng)鐵路、京滬鐵路、符夾鐵路和咸銅鐵路等。

　　世界上最長(zhǎng)的鐵路

　　世界上最長(zhǎng)的鐵路是西伯利亞鐵路。西伯利亞大鐵路(Trans-SiberianRailway)是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科，經(jīng)梁贊、薩馬拉、車?yán)镅刨e斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫(kù)茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克(伯力)，到符拉迪沃斯托克(海參崴)。總長(zhǎng)9，332公里，是目前世界上最長(zhǎng)的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動(dòng)脈上的共有大約1000列貨運(yùn)和客運(yùn)列車。車?yán)镅刨e斯克以西，于十九世紀(jì)中建成;以東長(zhǎng)7，416公里，于1891年始建，1916年全線通車。

　　世界上最長(zhǎng)的鐵路：相關(guān)簡(jiǎn)介

　　三十年代完成全部復(fù)線工程?，F(xiàn)除赤塔以東的卡雷姆斯卡亞站到遠(yuǎn)東區(qū)的達(dá)利涅列欽斯克(原名“伊曼”)間3，000公里為復(fù)線內(nèi)燃機(jī)車牽引外，其余均實(shí)現(xiàn)了電氣化。全線運(yùn)量西段大于東段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亞間(長(zhǎng)627公里)最為繁忙。主要運(yùn)輸煤炭、木材、礦石、建材、金屬及糧食等，具重要經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義。

　　世界上最長(zhǎng)的鐵路：修筑意義

　　從16世紀(jì)開(kāi)始，沙俄瘋狂地在亞洲擴(kuò)張領(lǐng)土，攫取了整個(gè)西伯利亞地區(qū)，這片廣袤的土地面積達(dá)1200多萬(wàn)平方公里，占亞洲陸地面積近1/3。這里有一望無(wú)際的森林和草原，肥沃的土壤以及豐富的礦產(chǎn)資源，很多人將其稱為“金窖”。不過(guò)由于距離俄羅斯的歐洲部分太過(guò)遙遠(yuǎn)，西伯利亞在幾百年里都無(wú)法得到開(kāi)發(fā)。因其自然條件惡劣，自16世紀(jì)末以來(lái)，歷代沙皇便將這里作為苦役的流放地。

　　19世紀(jì)末期，俄國(guó)開(kāi)始進(jìn)入工業(yè)化時(shí)期。為了發(fā)展國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，沙皇開(kāi)始關(guān)注起西伯利亞地區(qū)。更重要的是，當(dāng)時(shí)英美日等列強(qiáng)正在遠(yuǎn)東國(guó)際舞臺(tái)上激烈角逐，使西伯利亞的戰(zhàn)略地位凸顯出來(lái)。為了牢固地占有這片遠(yuǎn)離歐洲的土地，也為了實(shí)施沙俄蠶食亞洲的“遠(yuǎn)東政策”，沙皇決定修建一條貫通整個(gè)西伯利亞的大鐵路。

　　其實(shí)早在19世紀(jì)中期，有關(guān)部門就已為修建鐵路進(jìn)行了大量論證工作。在十九世紀(jì)五十至七十年代，俄國(guó)專家們?cè)O(shè)計(jì)了在西伯利亞修建鐵路的許多新方案，但都未得到政府支持。俄國(guó)政府只是到了十九世紀(jì)八十年代，才開(kāi)始解決修建西伯利亞鐵路的問(wèn)題[1]。1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發(fā)命令，決定首先從最東端的海參崴動(dòng)工。1891年5月，皇儲(chǔ)尼古拉(即后來(lái)的末代沙皇尼古拉二世)親臨海參崴主持鐵路奠基儀式。1892年7月，鐵路工程又從車?yán)镅刨e斯克往東修建。由于事關(guān)重大，俄國(guó)最高當(dāng)局自始至終對(duì)該工程給予了高度重視，并于1892年成立了“西伯利亞大鐵路特別管理委員會(huì)”，皇儲(chǔ)尼古拉親自出任主席。

　　然而鐵路的修建卻是異常的艱難，除了密布的河流湖泊與山脈、面積遼闊的永久凍土層外，惡劣的氣候成了最大的考驗(yàn)。在西伯利亞，冬季的溫度能達(dá)到驚人的零下50℃，而在盛夏又經(jīng)常出現(xiàn)近零上40℃的高溫。巨大的溫差經(jīng)常造成鋼鐵脆裂、設(shè)備損壞。

　　在極其惡劣的條件下，成千上萬(wàn)的俄國(guó)貧苦農(nóng)民以及服苦役者參與了施工。他們冒著嚴(yán)寒酷暑，開(kāi)山搭橋，鋪設(shè)枕木，很多人因勞累致死。另外，俄國(guó)還必須為鐵路的修建付出高昂的代價(jià)。作為歐洲經(jīng)濟(jì)比較落后的一個(gè)國(guó)家，沙俄幾乎要傾盡國(guó)力才能承擔(dān)起驚人的費(fèi)用。僅在1891年—1901年間，俄國(guó)就為西伯利亞大鐵路花費(fèi)了14.6億盧布，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同期的軍費(fèi)開(kāi)支。經(jīng)過(guò)13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長(zhǎng)的鐵路干線才開(kāi)始通車，而收尾工程則延續(xù)到了1916年。

　　后來(lái)，為加快開(kāi)發(fā)西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)，蘇聯(lián)政府決定修建第二條西伯利亞鐵路(貝阿鐵路)。這條新鐵路西起西伯利亞大鐵路的泰舍特站，經(jīng)勒拿河畔的烏斯季庫(kù)特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆?tīng)栔莸碾_(dá)、哈巴羅夫斯克(伯力)邊疆區(qū)的烏爾加爾、共青城，直到日本海沿岸的蘇維埃港，全長(zhǎng)4275公里。在蘇聯(lián)鐵道兵部隊(duì)的努力下，1984年底貝阿鐵路竣工，1985年正式通車。