世界上最長的全透明海底隧道

世界上最長的全透明海底隧道

　　海底的世界是很奇妙的，不過人類的智慧更是無法想象，世界上最長的全透明海底隧道應(yīng)該很少人了解吧。今天小編帶你去了解世界最長的全透明海底隧道。

　　世界上最長的全透明海底隧道：青函隧道

　　Seikan Tunnel 日本穿越津輕海峽連接本州(青森)與北海道(館)的海底鐵路隧道。全長53.85公里,是世界上最長隧道。1964年5月動(dòng)工，1985年3月正洞鑿?fù)?。該隧道海底部分長23.30公里,本州端陸上部分長13.55公里,海道端陸上部分長17.00公里。最小曲線半徑(見鐵路路平面)為6500米,最大縱坡為12‰。海底段最大水深為 140米。最小覆蓋層厚度為100米。

　　青函隧道的海底工程

　　在進(jìn)行海底隧道的建設(shè)中最重要的因素包括：(1)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)施工中可能發(fā)生的地質(zhì)情況和海水泄露。(2)盡量防止高壓狀態(tài)下海水的涌出。 通過挖泥和從小型潛艇艦中觀察到的聲波可以得到一份有關(guān)海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)的圖片。但是這種方法不能幫助人們得到有關(guān)泄露的特征和海底的自然狀況(一種在建造海底隧道中不可缺少的考慮因素)。因此，我們不得不采用水平方向的超前導(dǎo)坑來得到海底的準(zhǔn)確信息。 對(duì)于在山體中開鑿的隧道來說就算是遭遇再強(qiáng)的壓力，有再多的水注入隧道中也可以通過排水和減壓的方法來克服，甚至隨著時(shí)間的流逝這種問題也會(huì)被自然克服。然而，對(duì)于海底隧道來說，如果支護(hù)不夠牢固，一旦有水流入隧道中水槽就會(huì)擴(kuò)大直到源源不斷的水流最終導(dǎo)致支護(hù)的失效。海水侵入堅(jiān)硬的巖石使得鉆孔和爆破工作就變得異常艱難，因此，就需要一個(gè)穩(wěn)定的措施或找一個(gè)臨時(shí)措施來解決。青函隧道就引入了水泥灌注技術(shù)來解決這一難題。

　　青函隧道的超前導(dǎo)坑

　　在清路隧道和供應(yīng)隧道開鑿之前，超前導(dǎo)坑是用來建造成為一個(gè)隧道附近的開挖車站。依照規(guī)定超前導(dǎo)坑被應(yīng)用在了800米深處的隧道兩側(cè)。表一分析了先行試鉆技術(shù)在結(jié)合了多種技術(shù)之后所取得的成就，鉆孔的長度和整個(gè)隧道之比為2:82。 先行試鉆技術(shù)存在以下缺陷： 1， 鉆眼偏斜：鉆孔方向因受重力的影響而下沉，鉆眼方向也經(jīng)常 偏離事先設(shè)計(jì)的方向不斷地?cái)D壓和必需的旋轉(zhuǎn)力縮短了鉆孔的深度。 2， 鉆孔的坍塌：在垂直的鉆孔中侵入水的壓力很可能會(huì)保護(hù)孔壁， 而在水平鉆孔中這樣的保護(hù)是不可能的，并且一旦圍巖不穩(wěn)還會(huì)導(dǎo)致洞墻的塌方。 3， 與管道的摩擦：當(dāng)鉆一個(gè)水平孔時(shí)，鉆管和孔之間的摩擦力就 會(huì)變大從而會(huì)減少鉆孔的深度。這種情況很容易導(dǎo)致鉆孔方向的偏移和鉆孔的坍塌。這樣一來直到整個(gè)工程的結(jié)束所有努力都會(huì)被用來克服這些困難。目前，我們會(huì)按照原計(jì)劃制作水平鉆孔。青函隧道最初使用的是有限元工程力學(xué)方法。這種方法是在不取出鉆管的情況下收集有用數(shù)據(jù)然后模擬分析。但是目前這種方法被改為“反向工程法”。

　　這種方法的特點(diǎn)就是就是在鉆孔和孔壁之間、整個(gè)隧道墻體和

　　與水的混合物連續(xù)填海工程 的核心內(nèi)注入水。最近，實(shí)際鉆孔的深度已達(dá)1452米。

　　青函隧道的紀(jì)念幣

　　發(fā)行目的

　　為慶祝青函海底隧道開通，日本專門發(fā)行了面值500日元的銅鎳合金紀(jì)念幣(直徑30毫米、重13克，其中含銅75%、含鎳25%)。

　　時(shí)間數(shù)量

　　該幣發(fā)行于1988年8月29日，共發(fā)行了2000萬枚。

　　構(gòu)圖元素

　　該幣正面構(gòu)圖為飛鳥襯托下的海底隧道正面透視景觀，并配以用日文漢字題寫的國號(hào)和面值。整個(gè)畫面具有很強(qiáng)的裝飾風(fēng)格。幣背面的主景圖案是標(biāo)明隧道具體位置的地圖，其周邊環(huán)繞著"青函海底隧道開通"、阿拉伯?dāng)?shù)字面值以及日本紀(jì)年等字樣。

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