世界上翼展最長的飛機

　　飛機，人們生活中最常見不過的交通工具之一，不過翼展88.40的飛機沒見過吧，今天小編就帶你一起去領略下吧。

　　世界上翼展最長的飛機

　　安東諾夫安-225“[1]哥薩克人”運輸機(Антонов Ан-225 “Мрія”，Antonov An-225 “Mriya”)，是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，北約代號“哥薩克”(Cossack)。安東諾夫安-225“哥薩克人”運輸機是至2014年為止，全世界承載重量最大的運輸機與飛機，翼展寬度僅次于休斯力士運輸機，也是翼展第二寬的飛行器，由烏克蘭所擁有。蘇聯(lián)時代的安東諾夫設計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設備運輸用途，運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。至2013年為止，安東諾夫安-225“哥薩克人”運輸機只有1架在飛，另1架還在建造。

　　機型數(shù)據(jù)

　　尺寸數(shù)據(jù)

　　翼展88.40米(290英呎2英吋)

　　機長84.00米(275.6英呎)

　　機高18.10米(59.3英呎)

　　機翼面積905.0平方米 (9,743.7ft² (平方英呎))

　　貨艙(長X寬X高)43.0米X6.4米X4.4米

　　空重175,000公斤(385,800磅)

　　翼負荷662.9 kg/m²(135.5 lb/ft²)

　　推重比0.234

　　性能數(shù)據(jù)

　　巡航速度 800-850千米/小時

　　起飛距離 3500米 (11,500英呎)(最大載重)

　　航程 4500千米(帶200000千克內(nèi)部商載)

　　9600千米(帶100000千克內(nèi)部商載)

　　15400千米(最大油量)

　　酬載重量 250噸

　　最大起飛重量 640,000公斤(1,410,958磅)

　　發(fā)動機 6×ZMKB Progress D-18 渦扇發(fā)動機， 229千牛頓(51,600磅力)

　　實用升限 10,000米(33,000英呎)

　　發(fā)展歷史

　　安-225一共訂購了兩架，但最終只完工了一架。一號原型機于1985年中期開始設計研究，在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時首次完成暴風雪號的背負飛行 。20世紀80年代晚期，為蘇聯(lián)太空探索計劃制造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225采用后部裝貨舷門和新尾部設計，同時裝有一個單一的垂直尾翼。在設計上，第二架安-225的運貨效率要高于第一架。

　　由于當時蘇聯(lián)經(jīng)濟的惡化，暴風雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后即被迫中止，專門為了太空計劃而設計建造的安-225也失去了存在的意義。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下做為安-124與安-70的備用零件。第二架未完工的安-225機身也被封存。

　　1999年起該公司將旗下?lián)碛械陌?124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，這種包機性質(zhì)的經(jīng)營方式獲得了成功。

　　因為安-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫將目光轉回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機身強化之后，安-225換上先進的西方航電設備，于2001年上半年起重新飛翔，并于當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，現(xiàn)今偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。

　　2000年，對第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，政府做出決定，完成第二架安-225的制造。按照計劃，第二架安-225的機身于2008年左右完工，但交付日期一再推遲。截至2009年8月，第二架安-225仍未完成建造，建造計劃最后被叫停。安東諾夫設計局CEO曾在2011年5月指出，完成載重量達到250噸的第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位，有望在3年內(nèi)完成制造。

　　改造配置

　　安-225是安東諾夫航空科技技術聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā)渦扇重型運輸機，其在安-124基礎上加大，飛機總重和載重能力都增加了50%。機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-225的貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設備和部件。

　　在起落架部分，鼻輪部份是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

　　如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機的慣例，安-225使用的是適合高

　　引擎噴射口

　　籌載量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動機。操作接口上，安-225采用四重線傳飛控(Fly-By-Wire)設計，還附有電子系統(tǒng)出問題時可以緊急使用的機械式備援系統(tǒng)。

　　為了方便巨大貨物進出，安-225采用機首可以上掀打開的“掀罩式”(Visor Type)機首，并把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)裝設了起重機。其貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，機背能負載超長尺寸的貨物。

　　安-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。

　　設計來源

　　安-225是蘇聯(lián)在1985年春季時，因應當時蘇聯(lián)的暴風雪號(Бура́н / Buran)航天飛機與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由于開發(fā)時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯(lián)另外一架大型運輸機安-124，以后者為基礎，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設計被兩個位于水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾 。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高旁通比渦扇發(fā)動機(High Bypass Turbofan)也被增加到六具之多，而全機結構也根據(jù)尺碼與重量的增加而進行適當?shù)膹娀?。

　　安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行。但很可惜的是，由于當時蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試繼續(xù)建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下?lián)碛械陌?124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機，使得這種包機性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。

　　因為安-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫于是將目光又轉回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機身強化之后，安-225換上先進的西方航電設備，于2001年上半年起開始重新飛翔于天空中，并曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，并且檢討進一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠(Pratt & Whitney)PW4098型(44,453公斤推力)渦扇發(fā)動機。